「虛擬聲浪」背后,豪華汽車里的軟件不豪華

摘要

一上車就讓豪華氣息鋪面而來,老派車企的套路如今卻不管用了?

《盜夢空間》、《雨人》、《獅子王》、《敦刻爾克》…… 每一部成功的電影都隱藏著與觀眾更深層次的情感交流。只是在這些電影帶來的情感共鳴背后,有著一位音樂家的不懈努力:漢斯·齊默爾(Hans Zimmer)。

這位獲得奧斯卡獎的作曲家在好萊塢被視為至寶,他用自己的音樂將幾乎任何氛圍、情緒都精準地傳達出來。

聲音與情感體驗的完美聯系至關重要。他最近也拓展了一個新領域來運用這種能力——給電動汽車創造「引擎聲」。

寶馬上月發布的純電動汽車 Concept i4 擁有 530 馬力的最高輸出功率和超過 600 公里的續航里程,更特別的是它附帶了大師 Zimmer 打造的獨特「引擎聲」。寶馬還打算將這種獨家「聲音」推廣到未來超過 20 款電動汽車上。

這種「無中生有」似的給電動汽車加上「引擎聲」,真的有必要嗎?

         作曲家漢斯·齊默爾 (右) 和寶馬音響設計師 Renzo Vitale,正在為寶馬即將到來的電動汽車創造新的聲音 | 寶馬官方


電動汽車的「彩鈴」

「聲音體驗」在過去一百多年始終是汽車的一部分。

汽車文化的熏陶之下,引擎聲成為汽車迷們的第三觸覺。保時捷 911 水平對置六缸車的怒吼和法拉利的 V-12 深入顱骨的低吼聲帶來了不同的體驗,它更代表了不同汽車品牌獨特的調校與性能,一種深層的品牌象征。哈雷戴維森甚至為其摩托車的排氣聲申請了專利。

但電動汽車的出現仿佛要終止這一切「嘈雜」。相比燃油引擎聲,電機驅動的聲音幾乎可以忽略不記,這讓汽車的聲音體驗變成了「一張白紙」。而這種「安靜」反而突顯了風噪聲和輪胎噪聲,更重要的是它失去了加速過程中的聽覺反饋。

除了按照不同國家的標準在低速狀態下增加「提示音」——借助汽車的聲學車輛警報系統(AVAS)實現,一些豪華汽車品牌已經開始在為電動汽車添加一些更富情感的「引擎聲」。

保時捷在自己的首款純電動汽車 Taycan 上推出了價值 4600 元的「保時捷電動運動音效」音響選裝件。捷豹的首款純電動汽車 I-PACE 自帶了一個模仿燃油發動機的「虛擬引擎聲」,它通過識別汽車的起步、行駛、加速等狀態來給出與燃油汽車一樣的聲音反饋。奧迪甚至在 e-tron 項目內部設立了專門的職位研發適配于電動汽車的聲音。

         西蒙·戈貝爾 (Simon Gerber) 是位于慕尼黑的 P1 俱樂部的常駐 DJ,他在奧迪 e-tron 的聲音設計實驗室做交流 | 奧迪官方

寶馬這一次更激進,它請來音樂大師 Zimmer,為的是調校出一個新的具有未來感的「聲浪」,而不再是模仿引擎聲。這種新聲音甚至帶有了一些 70 年代科幻電影的色彩。

這種「新聲音」背后展現的「定制化」和品味體現,寶馬的這次合作更像是傳統汽車行業過去追求的「豪華主義」的一種延伸。

但反觀特斯拉這家新車企,它們對「聲音」的態度卻很「佛系」。

特斯拉也許一直認為這種「安靜」就是優勢。它從未想過給汽車加上聲音,直到去年針對低速期間的「提示音」,馬斯克在 twitter 上「承諾」發布一項新功能,將原本枯燥的「滴滴」聲,改為能夠自定義的聲音,諸如綿羊的「咩咩」叫聲,甚至是放屁的聲音等等。

但對特斯拉的早期用戶而言,沒有什么是不可能的。2016 年的時候,在第三方開發商 Mutual Mobile 的幫助下,特斯拉 Model S 就能夠模擬汽油發動機肌肉車,摩托車,噴氣式戰斗機或太空飛船的物理聲音。

         Mutual Mobile 創建了一個名為「Tesla Gas Engine」的概念應用程序,并使用內置加速度計和 GPS 的 iPhone 6S 進行感應 | Mutual Mobile 官方

之后,總部位于英國的 Milltek Sport(一家以排氣技術聞名的公司)為 Model 3 創建了一個模擬汽車內外內燃機聲音的系統,其中揚聲器連接到 Model 3 的 CAN BUS 總線控制之中,它同樣可以跟隨踏板的深淺或者說加速度來自定義匹配的「引擎聲」。

給用戶相對更大的自由度,更多的個性化展示的空間,這也許才是新一代消費者喜歡的新觀念。打開手機軟件,你會發現似乎那些「收費選項」更多的是「自定義功能」以及個性化的功能,這似乎已經成了一種產品開發的慣常思維。

當手機剛剛出現拍照、音樂等功能的時候,鈴聲產業誕生了。這種個性化的定制像一張必備的「名片」。突然之間,你甚至聽不到電話接聽前傳統的滴滴聲,當時中國的彩鈴產業的營收甚至遠遠超過了當時音樂產業。直到像微信這種新通訊方式的流行開始,帶來新的用戶通訊「個性化」的形式,彩鈴產業才逐漸淡出了人們的視線。


為什么是「軟件豪華」?

像寶馬這種新的「定制化」似乎還不能真正擊中新一代消費者的需求。純電動產品更像是寶馬品牌的延伸戰略。用獲得奧斯卡獎的作曲家來定制「虛擬聲浪」這件事本質上也是傳統豪華理念的一種「定制思維」。

而對特斯拉為代表的新造車企業們來說,這種「小功能」似乎目前還沒有獲得它們足夠的關注,畢竟眼下解決核心產品競爭力才是關鍵,但依靠 FOTA 升級未來可以慢慢嘗試這些「聲音」的定制化功能。作為新造車的它們更適應等待「需求」找到它們,用戶通過各種渠道反饋來影響軟件研發,從而獲得新功能。

對「虛擬聲浪」這件小事來說,背后反應了兩種體系不同的產品策略。而融合這兩種策略似乎才是一個最優解——既有品味高端的定制化,也同樣保持開放性可以自定義,這樣也許才是一種「新豪華主義」的體現。

「技術正在將大規模的市場轉化成無數的利基市場」《長尾理論》這本書的觀點似乎在這里更能體現。基礎需求滿足之后,人們的新需求正在分崩離析,演化更多小眾需求或者說個性化需求。

作為一款最大的硬件產品,逐漸滿足更多的小眾需求,這也許才更能體現豪華。汽車在硬件上的小眾化似乎已經完成,包括內飾空間的感覺(NVH,隔音,音響氣味,顏色、觸感等等),以及不同的尺寸區間、不同的價格區間、甚至是不同的品味審美區間,都充斥了足夠多的產品了。

但現在汽車里最缺少的「豪華感」,也許就是軟件的豪華。通過軟件功能滿足更多小眾需求,才是真的豪華體現,例如特斯拉的「愛寵模式」似乎就是一個很好的范例。

特斯拉的「愛寵模式」| 特斯拉官方

在不同的儀表板和方向盤之下,背后驅動的其實是用戶體驗。但體驗是個人和主觀的,并且它會極大地受到我們過去的經驗、個人喜好、情緒和許多其他因素影響。所以汽車內更多個性化的「軟件豪華」就會像淘寶的「千人千面」、像抖音的「推薦算法」那樣顯得尤為重要和關鍵了。

用戶體驗并不是隨互聯網一起發明的新事物。一開始,偉大的設計師就已經了解了體驗的重要性,只是如今汽車產品的研發設計需要適應新一代的互聯網用戶而已。


頭圖來源:Getty images

責任編輯:于本一

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